近幾年來(lái)，高速鐵路發(fā)展迅猛，逐漸影響著人們的出行方式。本文介紹了高速鐵路的定義、特點(diǎn)以及中國(guó)高鐵的發(fā)展概況，并且對(duì)高鐵的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)做出了展望，指出了高鐵將成為人們的出行方式的首選。

高速鐵路的概念以及特點(diǎn)

高速鐵路是一個(gè)具有國(guó)際性和時(shí)代性的概念。1985年5月，聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)將高速鐵路的列車(chē)最高運(yùn)行速度規(guī)定為客運(yùn)專線300km/h，客貨混線250km/h。1996年歐盟在96/48號(hào)指令中對(duì)高速鐵路的最新定義是：在新建高速專用線上運(yùn)行時(shí)速至少達(dá)到250km的鐵路可稱作高速鐵路。根據(jù)UIC（國(guó)際鐵路聯(lián)盟）定義，高速鐵路是指新建鐵路的設(shè)計(jì)速度達(dá)到250公里/小時(shí)以上或者經(jīng)升級(jí)改造（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化）的鐵路，其設(shè)計(jì)速度達(dá)到200公里/小時(shí)，甚至達(dá)到220公里/小時(shí)的鐵路。高速鐵路是一個(gè)集各項(xiàng)最先進(jìn)的鐵路技術(shù)、先進(jìn)的運(yùn)營(yíng)管理方式、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和資金籌措于一體的十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，具有高效率的運(yùn)營(yíng)體系，它包含了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、機(jī)車(chē)車(chē)輛配置、站車(chē)運(yùn)營(yíng)規(guī)則等多方而的技術(shù)與管理。

綜上所述，高速鐵路是指列車(chē)在主要行車(chē)區(qū)間上能以200km/h以上速度運(yùn)行的干線鐵路。

隨著高鐵時(shí)代的開(kāi)啟，高速鐵路與其它交通運(yùn)輸方式相比具有很大的優(yōu)勢(shì)。

首先，高鐵相對(duì)于公路而言，占地較少，土地利用效率較高。麻省理工學(xué)院發(fā)表的《傲展的栓桔》，通過(guò)對(duì)比分析鐵路和公路投資，以及兩者單位旅客周轉(zhuǎn)量和單位貨物周轉(zhuǎn)量的外部成本，得出的結(jié)論是公路的土地占用是鐵路的10-15倍。在土地資源利用方而，鐵路能夠以相對(duì)較少的資源占用發(fā)揮更大的效益，因而更有利于土地集約利用。其次，鐵路能耗相對(duì)較低，能源利用效率較高。根據(jù)歐盟的統(tǒng)計(jì)，運(yùn)輸業(yè)能源消耗的98%是石油，公路運(yùn)輸就消耗了歐盟石油消費(fèi)總量的大約67 %，汽車(chē)消耗了運(yùn)輸業(yè)石油消費(fèi)量的大約50%。各國(guó)統(tǒng)計(jì)資料表明，在不同運(yùn)輸方式中，鐵路、公路、民航完成單位運(yùn)輸量能耗之比約為1：8：11。而且，電氣化高速鐵路基本消除了二氧化碳等所造成的污染，對(duì)環(huán)境的污染較輕。再有，高速鐵路投入運(yùn)營(yíng)幾十年來(lái)很少有傷亡事故發(fā)生，安全性高；鐵路運(yùn)行準(zhǔn)確性高，它與汽車(chē)和飛機(jī)不同，它嚴(yán)格按照列車(chē)運(yùn)行時(shí)刻表運(yùn)行，不因大氣等原因而延誤。運(yùn)價(jià)低投資省效益高也是鐵路獨(dú)具的特點(diǎn)。

綜上所述，高鐵具有顯著的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)。

我國(guó)高速鐵路的發(fā)展概況

經(jīng)過(guò)近幾年的發(fā)展，我國(guó)的高速鐵路網(wǎng)初具規(guī)模。2012年底，我國(guó)的高鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)9356公里，居世界第一位，在建里程超過(guò)一萬(wàn)公里。目前己有的高速鐵路主要有：京滬高鐵，京津城際，武廣客運(yùn)專線，鄭西高速鐵路等。自2007年4月18日零時(shí)起，我國(guó)鐵路正式實(shí)施第六次大面積提速和新的列車(chē)運(yùn)行圖。列車(chē)在京哈、京滬、京廣、隴海、膠濟(jì)等既有鐵路干線上實(shí)施時(shí)速200公里的提速，部分區(qū)段列車(chē)運(yùn)行時(shí)速達(dá)到250公里。提速后，全國(guó)鐵路客運(yùn)能力增長(zhǎng)18%以上，貨運(yùn)能力增長(zhǎng)12%以上。成渝鐵路在運(yùn)營(yíng)初期就可使用國(guó)產(chǎn)機(jī)車(chē)車(chē)輛，開(kāi)行200km/h的列車(chē)或動(dòng)車(chē)組，待條件成熟時(shí)，可開(kāi)行250 km /h，甚至300 km /h及以上的高速列車(chē)，我國(guó)高速鐵路正處在高速發(fā)展階段。

我國(guó)的高速鐵路從一開(kāi)始就瞄準(zhǔn)世界一流的水平，從鐵路道岔到機(jī)車(chē)再到信號(hào)設(shè)備，都是采取引進(jìn)加學(xué)習(xí)的方法，即首先引進(jìn)國(guó)外的技術(shù)，在消化這些先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新，研制出適合我國(guó)情況的設(shè)備，短短幾年的時(shí)間，我國(guó)便掌握了高鐵這個(gè)龐大的系統(tǒng)各個(gè)組成部分的先進(jìn)技術(shù)，特別是機(jī)車(chē)車(chē)輛方而，我國(guó)的“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組采納了加拿大、德國(guó)、法國(guó)、日木等國(guó)的先進(jìn)技術(shù)，在此基礎(chǔ)上創(chuàng)新研發(fā)，現(xiàn)己形成一個(gè)比較完善的車(chē)型系列。在管理方而，我國(guó)的高速鐵路管理體制也比較先進(jìn)，運(yùn)輸集中統(tǒng)一指揮，統(tǒng)籌利用鐵路內(nèi)外各方而的科研力量和人力資源，在高鐵從設(shè)計(jì)施工到通車(chē)運(yùn)營(yíng)的各個(gè)階段，各個(gè)單位都統(tǒng)一步調(diào)，使我國(guó)高速鐵路的效率處于一個(gè)較高的水平。

我國(guó)高速鐵路未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

未來(lái)幾年，中國(guó)高鐵建設(shè)將進(jìn)入全而收獲期。當(dāng)我國(guó)高速鐵路系統(tǒng)初具規(guī)模時(shí)，相鄰的省會(huì)城市或者大城市將形成1-2小時(shí)交通圈，而省會(huì)城市與地級(jí)市之間將形成1小時(shí)甚至半小時(shí)交通圈，屆時(shí)，“人便其行，貨暢其流”的目標(biāo)將成為現(xiàn)實(shí)。但是，需要注意的是，高鐵的發(fā)展也不能太過(guò)激進(jìn)，我國(guó)高鐵的發(fā)展應(yīng)