24歲的遼寧青年張連宇甫出大學校門，便又跨進了深航鯤鵬國際飛行學校。在這所培訓機構里，一切順利的話，兩年后他會拿到飛機駕駛執(zhí)照，但沒有本科或者研究生學歷。說張連宇是學生，對；說他是職員，也對。因為他是帶薪學習，每個月有3500元工資。 對于選擇，張連宇依然滿心歡喜：“終于可以實現(xiàn)‘藍天夢’了！其實高中時、大二時都有機會，但錯過了。大學時學的是機械自動化專業(yè)，畢業(yè)后也找過工作，不好。我現(xiàn)在感覺這份工作蠻好的?！? 好事是要付出代價的：自費學飛。入校前，張連宇與深航簽訂了一紙15年的合同，同時，60萬元的學費也由深航提供擔保向銀行貸款，張連宇畢業(yè)后分期償還。張連宇認為，相比以前飛行員與航空公司簽訂的無固定期限勞動合同，15年的服務期限還是可以接受的。 近幾年來，像張連宇這樣的為了找工作，“回爐”學職業(yè)技能的學生越來越多,飛行員培養(yǎng)也在慢慢地從學歷教育向職業(yè)教育轉變。 學歷教育的“訂單”　　這是因為飛行員職業(yè)的特殊性：需要長達數(shù)年的培養(yǎng)時間，以及終身不斷的培訓和加強。 中國民航管理干部學院院長田保華接受《第一財經日報》采訪時表示，追溯到我國軍民航空原屬一家的歷史就不難理解。更重要的是，我國過去的教育體制是“學而優(yōu)”、“重學歷輕實踐”；飛行員崗位也要評職稱，一級飛行員相當于教授或副教授，二級飛行員可評講師等中級職稱；同時，加薪晉升也與職稱、學歷掛鉤。所以在我國，飛行員的培養(yǎng)是與學歷教育緊密結合的。 提到飛行員的培養(yǎng)，就不能不提中國民用航空飛行學院（下稱“民航飛院”），它被喻為“中國飛行員的搖籃”。建校51年來，培養(yǎng)飛行人員超過1萬名，民航直屬航空公司90%以上的飛行人才在這里培訓過。該校目前有4個飛行訓練分院、5個訓練場地和200多架飛機。 據(jù)該校老師介紹：“我們以訂單式培養(yǎng)為主，與多個航空公司之間簽訂了飛行學生培訓合同，學生畢業(yè)后一般拿學歷證書和飛行駕照兩個證明。” 相關航空公司稱，一名飛行員學費就六七十萬元，沒有航空公司依托，高校很難自己培養(yǎng)，所以這就決定了“訂單式”培養(yǎng)模式。常見的“訂單式”，即由航空公司親自或委托航空院校去招應屆高中生或者大學生，然后委托航空院校進行培養(yǎng)，學生一進校門就和航空公司簽約，教育培訓費由航空公司埋單，學生畢業(yè)后到公司工作。