2023年，由于歐洲航空運(yùn)營商將注意力再次集中到短途業(yè)務(wù)上，他們在一些市場上所占的份額將相應(yīng)減少。柏林航空、奧地利航空和西班牙國家航空已大量削減了運(yùn)力，2023年航空公司的盈利情況將如何。

　　歐洲航空運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)試圖重組，這一行動將受到監(jiān)管部門以及工會組織的嚴(yán)密監(jiān)控。為了保證杜絕走后門的政府援助，歐洲委員會已經(jīng)對一系列重組舉動進(jìn)行了密切關(guān)注。在航空公司企圖通過提高生產(chǎn)效率，在與低成本運(yùn)營商的較量中獲得更多籌碼的情況下，能否獲得員工的支持是是重組面臨的又一大挑戰(zhàn)。

　　事實(shí)上，很多廉價航空已經(jīng)準(zhǔn)備針對市場疲軟采取措施——在意大利航空公司明確公布其削減政策之前，易捷航空、 瑞安航空以及伏林航空就已經(jīng)在羅馬采取了行動。然而，廉價航空運(yùn)營商也面臨著自身的挑戰(zhàn)-尤其是瑞安航空，該公司不斷采取措施增大其對高付費(fèi)乘客的吸引力。廉價航空公司希望2023年將有更多航空規(guī)則能夠得到進(jìn)一步放寬。

　　國際航空運(yùn)輸協(xié)會首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家布萊恩·皮爾斯(Brian Pearce)指出，“考慮到高額的燃油成本和相對疲軟的經(jīng)濟(jì)增長環(huán)境，航空公司目前的利潤是可觀的。這意味著當(dāng)全球經(jīng)濟(jì)回暖之后，航空公司的財政狀況將會得到進(jìn)一步改善。我們認(rèn)為經(jīng)濟(jì)正在復(fù)蘇。除非發(fā)生意外事件，2023年航空公司的利潤肯定高于2014年。”

　　2017年12月，國際航空運(yùn)輸協(xié)會發(fā)布預(yù)測稱，2023年航空公司可以獲得197億美元的總利潤。這一數(shù)據(jù)不僅比3個月前該協(xié)會提出的航空公司總利潤高出30億美元，比航空公司2014年取得的130億美元左右的總利潤高出67億美元-并且還高于航空公司2010年取得的192億美元的有史以來的最高產(chǎn)業(yè)利潤。

　　盡管國際航空運(yùn)輸協(xié)會很快又宣稱2014年航空公司的利潤空間將不如2010年，但是2014年的凈利潤將實(shí)現(xiàn)連續(xù)第五年的上漲。而且，該協(xié)會稱2014年所有地區(qū)的航空公司都將盈利。

　　國際航空運(yùn)輸協(xié)會理事長湯彥麟(Tony Tyler)稱，“2014年航空公司的平均利潤率將達(dá)到 2.6%，如果我們的預(yù)測準(zhǔn)確的話，這將是有史以來取得的最高水平。很多航空公司的利潤率甚至?xí)^這個數(shù)據(jù)，而同時又有很多航空公司達(dá)不到這個成績。”

　　根據(jù)預(yù)測，利潤增長幅度最大的將是北美航空運(yùn)營商。國際航空運(yùn)輸協(xié)會預(yù)測該地區(qū)航空公司將以83億美元的凈利潤使北美成為利潤最高的地區(qū)。

　　美國的各大航空公司已經(jīng)從跨大西洋航線等主要市場的合并聯(lián)營中受益。很多低成本航空公司已經(jīng)在提高飛機(jī)使用率和效率上取得了成績。近幾年的 運(yùn)力調(diào)整政策已經(jīng)使客運(yùn)受益有所上浮。2014年最值得關(guān)注的問題是，美國航空公司和全美航空公司的兼并-美國航空企業(yè)整合的最后一步-將對重新整合后的美國航空市場帶來哪些影響。

　　亞洲將成為利潤第二高的地區(qū)，但在一定程度上會低于前幾年的水平。亞洲航空公司由于受到貨運(yùn)市場發(fā)展停滯不前的影響，收益率不斷下降。

　　但是不同市場的情況不一，在印度等主要地區(qū)，由于過剩的運(yùn)輸能力增加了短期壓力，航空運(yùn)輸發(fā)展面臨挑戰(zhàn)。根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會的預(yù)測，考慮到亞洲地區(qū)的供需情況，明年該地區(qū)將有望完成710架飛機(jī)的交付。

　　雖然面臨困境，歐洲航空公司的利潤也將有小幅提升。超遠(yuǎn)程飛機(jī)市場的強(qiáng)勁勢頭帶動了該地區(qū)的發(fā)展，但是不同市場差別很大，北歐市場的北大西洋航線增長幅度最為明顯。