鐵路是我國重要的交通方式，隨著高速鐵路建設(shè)的快速發(fā)展，高速鐵路人才在需求與供給方面的的矛盾日顯突出，作為一個鐵路學(xué)校如何做好人才培養(yǎng)才是重中之重。為社會，中國鐵路不斷輸送他的有生力量。那么怎么才能做好鐵路人才培養(yǎng)呢？

  一、 完善人才機制

  高速鐵路現(xiàn)有的人才制度與鐵路新時代對人才的要求相比，還存在一定的距離，主要體現(xiàn)在干部人事制度不合理、人才培養(yǎng)和管理機制不完善。首先，人才培育開發(fā)機制有待完善。目前還沒有建立整體性人才資源開發(fā)機制，人才結(jié)構(gòu)和質(zhì)量問題被忽略;人才資源的開發(fā)沒有得到足夠的注重;對現(xiàn)有人才資源的開發(fā)利用沒有給予應(yīng)有的關(guān)注。其次，人才培訓(xùn)機制有待完善。問題主要體現(xiàn)在培訓(xùn)針對性不夠強，沒有考慮培訓(xùn)的內(nèi)容、方法是否與形勢發(fā)展相適應(yīng);評估培訓(xùn)效果、培訓(xùn)效益工作有待加強;沒有注重更新新的培訓(xùn)手段;培訓(xùn)的約束性不強。其次，人才使用機制有待完善。對專業(yè)技術(shù)人員應(yīng)該既要評審又要管理，對專家隊伍既要重點選拔也要適當(dāng)任用，應(yīng)該加強對人才業(yè)績上的評估。進一步完善人才配置機制。改善人才流動難的問題。最后，人才激勵機制有待完善。對員工進行物質(zhì)激勵應(yīng)該成為激勵方面的主導(dǎo)手段，同時，各種層次、各種形式的精神激勵相結(jié)合，完善人才激勵機制。

  二、提升人才數(shù)量

  高技能人才相對短缺。一是我國的技師總量不足。根據(jù)鐵路局下達(dá)的技師聘任職數(shù)，我國應(yīng)配備工人技師126人，而目前我段通過考評獲得技師資格的只有85人（其中技師83人，高級技師2人），全路技術(shù)能手4人。而對技師的使用絕大多數(shù)幾乎等同于一般的職工，沒有發(fā)揮其應(yīng)有的傳幫帶作用，特別是在圍繞現(xiàn)場熱點難點問題、攻堅克難和技術(shù)創(chuàng)新方面骨干帶頭作用發(fā)揮不夠。高技能人才是職工隊伍的中流砥柱和優(yōu)秀代表，是技術(shù)創(chuàng)新的探索者、實踐者和推動者。近些年來，我國實施高技能人才培訓(xùn)體系取得了積極進展，但是從總體上來看，高技能人才的總量、結(jié)構(gòu)和素質(zhì)還不能適應(yīng)我段改革發(fā)展的需要，這已成為了制約我段各項工作的“瓶頸”。由此可見不斷培養(yǎng)一批社會型高技術(shù)人才已成為趨勢。

  三、提升素養(yǎng)

  專業(yè)人才隊伍“青黃不接”。近幾年，我們雖然采取多種方式加強專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，大力選拔專業(yè)人才。但從全段干部隊伍、專業(yè)技術(shù)人才隊伍的整體來看，人員素質(zhì)還沒有達(dá)到高鐵時代要求。個別干部、職工專業(yè)基礎(chǔ)知識不扎實、現(xiàn)場經(jīng)驗不足、業(yè)務(wù)能力不強以及技能單一等問題。為此，我校應(yīng)該開設(shè)多門課程，不斷豐富學(xué)員的技能素養(yǎng)讓他們在各個崗位都能撐起責(zé)任與任務(wù)。