目前，全國鐵路運(yùn)營里程已達(dá)12萬公里以上，其中高速鐵路超過兩萬公里，超過世界高鐵總里程一半以上。中國已經(jīng)成為擁有世界先進(jìn)的高鐵集成技術(shù)、施工技術(shù)、裝備制造技術(shù)和運(yùn)營管理技術(shù)的國家，擁有全世界最多、種類最全、覆蓋時(shí)速200公里至380公里各個(gè)速度等級(jí)的高鐵列車。高鐵更是成為我國“走出去”的重要名片之一。

據(jù)中國報(bào)告大廳發(fā)布的2016-2021年中國高鐵行業(yè)發(fā)展分析及投資潛力研究報(bào)告顯示，中國的高鐵從無到有，從高鐵落后國家到如今的運(yùn)營里程世界第一，僅僅用了十來年的時(shí)間。中國的高鐵技術(shù)從最初的幾乎完全購買，到現(xiàn)在國產(chǎn)化率已經(jīng)超過了70%。

如今，中國高鐵不僅能夠滿足國內(nèi)的需求，還是世界上主要的高鐵輸出國家之一。而且在成本和技術(shù)上，都具有比較明顯的優(yōu)勢(shì)，在技術(shù)上也不遜色。正因?yàn)槿绱?，高鐵才會(huì)成為中國對(duì)外工程的一張“名片”。

據(jù)了解我國的鐵路營運(yùn)總里程已達(dá)12萬公里，僅次于美國而位居世界第二，但也僅及美國的大約一半，而人均里程數(shù)量與發(fā)達(dá)國家仍相距較大。如西班牙的高速鐵路人均公里數(shù)世界第一，平均100萬人擁有54公里;相比之下，我國每百萬人僅為14公里左右。

另一方面，我國幅員遼闊，城市眾多，目前仍有許多大中城市未通高鐵，這與客運(yùn)的巨大需求相比，存在著較大的缺口，出行難、買票難仍未得到很好地解決。因此，從客運(yùn)的角度來說，我們國家的鐵路運(yùn)能還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，仍需大力發(fā)展高鐵客運(yùn)。正因?yàn)槿绱耍哞F建設(shè)仍將是我國投資領(lǐng)域的重頭戲。