高速鐵路為什么多數建在橋上，你知道嗎?經常乘坐高鐵的朋友們會發(fā)現一個問題，那就是我國很多高鐵都是修建在橋上的，橋梁比例特別高。這是為什么呢?這樣會不會大大增加高鐵的建立本錢?今天，貴陽鐵路學校的小編就跟您來透露下其中的緣由。
 

1為了線路的平直戰(zhàn)爭順

所謂平直就是，盡量采用直線或者大半徑的圓曲線，不能有太多太急的彎道。如時速350公里的高鐵請求線路的曲線半徑不小7000米。很多時分為了截彎取直，所以采用橋梁建立。所謂平順就是，不能有太多太大的起伏，主要觸及到一個坡度的問題。
 

2為了線路不能有太大的沉降

我國高鐵之所以建立快，一個很重要的緣由就是我們的線路采用橋梁多。普通的填方路基是由特定的填料(粘土、碎石土等)填筑而成的，這些填料填筑時是較為松懈的，需求依托機具壓實到一定水平。但是由于填料自身的固有性質，即使是機具壓實后，填土也會繼續(xù)發(fā)作一定水平的固結沉降。而在軟土路基上填筑的路堤，還會附加有軟土層的沉降。而橋梁則不是，橋梁是樹立在樁基之上的。依據地質狀況不同，樁基的深度也不一樣，普通要打到巖石層，有些深度達六七十米深。這樣根本就不會產生什么沉降。
 

3節(jié)省土地

舉個例子：京滬高鐵橋梁占比達到80%，與傳統路基相比少用土地3萬畝。雖然橋梁建設的成本比較高，但是考慮到拆遷的成本節(jié)約，其實高出的數量非常有限。
 

4其他一些原因

如減少養(yǎng)護成本，提高線路的安全性;解決行人過道問題，減少管理風險等等。