成都鐵路學校表示，在全球鐵路貨運中，快捷運輸長期以來被認為最具附加值。鐵路快捷貨運應(yīng)科學布局場站，建立合理的快運網(wǎng)絡(luò);提高集裝化運輸比例，加速研制快捷貨運裝備;著眼綜合運輸，做強多式聯(lián)運;全程盯控特快、快速貨運班列運輸組織。
 

剛剛過去的“雙11”讓各大電商賺得盆滿缽滿，也給快遞業(yè)帶來巨大的商機。鐵路也是提早準備、全力迎戰(zhàn)，全國各地的鐵路快捷貨運部門隨時聽候電商們的發(fā)貨需求，幾日來各種車次晝夜穿梭、大顯身手，取得了良好的經(jīng)濟效益和傳播效果。
 

在全球鐵路貨運中，快捷運輸長期以來被認為最具附加值。法國1984年便出現(xiàn)時速160公里的城際貨運專列。2012年起，德國等國又開行時速300公里的高鐵貨運專列，此舉備受FedEX、UPS等全球快遞集成運營商的眷顧。近年來我國快遞業(yè)日益勃興，2014年預(yù)計將超過美國成為世界快遞業(yè)務(wù)量最大國。
 

目前，我國鐵路快捷貨運仍有諸多短板：一是市場經(jīng)營意識淡薄，營銷服務(wù)質(zhì)量較低;二是運價機制剛性有余，市場競爭乏力;三是多式聯(lián)運能力較弱，壓縮了快捷貨運發(fā)展空間;四是貨運產(chǎn)品較單一，基本是傳統(tǒng)大宗物品，難以滿足貨主多樣化、個性化需求;五是時效性差，尤其在偏遠地區(qū)體現(xiàn)得比較明顯;六是中間環(huán)節(jié)多，手續(xù)較繁，且信息化水平較低。
 

今后，鐵路快捷貨運應(yīng)瞄準四大戰(zhàn)略方向。一是加速打造快捷貨運網(wǎng)絡(luò);二是著力提高貨運組織水平;三是憑優(yōu)質(zhì)服務(wù)搏擊市場，優(yōu)化升級信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，做好倉儲和物流配送;四是抓緊配套裝備設(shè)施，提高作業(yè)和運輸效率。
 

具體而言，鐵路快捷貨運縱深推進的發(fā)力點有以下幾個方面。
 

一是科學布局場站，建立合理的快運網(wǎng)絡(luò)。首先，縝密分析貨物快運需求總量增長及區(qū)域分布實情，綜合考量城市規(guī)模、快捷貨運量、外道通達等多維因素，科學布局樞紐中心和集散中心。其次，打造覆蓋樞紐中心、集散中心以及集散點的分層次快運網(wǎng)，建好跨區(qū)域的直通和中轉(zhuǎn)快運通道。同時，縮短班列組織時間，提高節(jié)點間開行頻率。
 

二是提高集裝化運輸比例，加速研制快捷貨運裝備。首先，大力推進集裝袋、托盤、集裝網(wǎng)等集裝化運輸，對飲料、礦泉水、小包裝食品等可集裝化運輸?shù)钠奉悾ゾo實施托盤集裝化。其次，借鑒全球集裝化運輸和物流業(yè)的既有經(jīng)驗，優(yōu)化集裝化運輸方案。再次，注重新型集裝化用具的研發(fā)，著力研究重點集裝化用具運營辦法、重點貨物集裝化運輸方案以及集裝化運輸面臨的瓶頸及破解路徑等。