成都鐵路學(xué)校分享京津城際鐵路運營后客流激增，市場反映良好，說明我國鐵路客運在短途市場上存在巨大潛力。根據(jù)京津城際鐵路的運營情況，結(jié)合國外高速鐵路的經(jīng)驗，從發(fā)展城際客運，開拓短途客運市場;提供面向市場需求的客運產(chǎn)品;建立靈活多樣的客票體系;提供方便、快捷、人性化的站車服務(wù)等方面，對我國城際客運專線運輸組織問題進(jìn)行探討，并提出相關(guān)建議。
 

關(guān)鍵詞：鐵路;客運專線;運輸組織;城際客運

京津城際鐵路2008年8月1日正式通車運營，成為我國第一條時速達(dá)350km的高標(biāo)準(zhǔn)客運專線。在京津城際鐵路運營的3個多月時間里，對列車運行圖進(jìn)行了4次調(diào)整，由最初的每日47對增加至59對(含4對北京一塘沽列車)，平均上座率接近80%，高峰期甚至“一票難求”。此前，京津間日開行列車12對，日均發(fā)送旅客不足2萬人。京津城際鐵路運營后客流激增，說明我國鐵路客運在短途市場上存在巨大潛力，是今后發(fā)展的重點。同時，京津城際鐵路的運營也反映出一些問題，如對客流波動的適應(yīng)性不強(高峰期運輸能力不足)、與城市交通銜接不順暢、車站配套設(shè)施不完善等。本文結(jié)合京津城際鐵路的運營，對城際客運專線運輸組織的相關(guān)問題進(jìn)行探討。
 

1發(fā)展城際客運，開拓短途客運市場

大城市間短途客流的特點是強度高、密度大、時間集中，由于短途客流在地域、時間和空間上的不均衡性，容易形成客流高峰，其客運市場競爭的焦點主要集中在時間、速度、方便程度和瞬時運量上。鐵路客運的優(yōu)勢是運量大，且動車組列車的高速度使鐵路在旅行舒適度和安全性方面有明顯優(yōu)勢，同時受自然氣候影響較小。因此，鐵路客運只要改變經(jīng)營觀念，努力發(fā)掘市場需求，提供旅客滿意的客運產(chǎn)品和服務(wù)，就能建立短途客運市場的優(yōu)勢地位。
 

近幾年來，京津、滬寧、京石、廣深城際列車的開行，吸引了大量的旅客，說明鐵路客運在大運量、高密度的短途市場中有很大的競爭潛力。鐵路在穩(wěn)定和擴大中長途客運市場份額的前提下，將開發(fā)重點轉(zhuǎn)向城際客運的短途市場，是根據(jù)社會客流特點和鐵路客運優(yōu)勢作出的重要決策，也是提高鐵路客運市場份額，增強鐵路競爭能力的關(guān)鍵舉措。
 

2提供面向市場需求的客運產(chǎn)品旅客需求具有隨機性和差異性，城際短途客流的突出特點是聚集時間短、流量變化快、服務(wù)質(zhì)量敏感、替代性競爭強，這對鐵路客運產(chǎn)品設(shè)計提出了較高的要求，其難點是客流的準(zhǔn)確預(yù)測、產(chǎn)品的優(yōu)化設(shè)計和資源的合理利用。
 

2.1客流的準(zhǔn)確預(yù)測

鐵路客流預(yù)測，尤其是短期客流的準(zhǔn)確預(yù)測一直是一個難點。城際短途客流雖然對服務(wù)質(zhì)量有較高的敏感性，但其具有較強的規(guī)律性和穩(wěn)定性。因此，只有通過客流調(diào)查和統(tǒng)計分析，把握旅客出行規(guī)律和對產(chǎn)品質(zhì)量的敏感性與偏好，對短途客運市場需求作出合理預(yù)測，才能為編制列車開行方案提供可靠依據(jù)。
 

2.2產(chǎn)品的優(yōu)化設(shè)計

鐵路客運產(chǎn)品的設(shè)計關(guān)系客運需求的滿足程度和運輸資源的利用程度，是鐵路客運組織的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。以廣深鐵路為例，2007年動車組列車開行初期，客流不升反降。究其原因，除了廣深四線施工導(dǎo)致列車停運和晚點的影響外，主要是城際列車開行間隔時間較大且不均衡，停站少導(dǎo)致中間站客流嚴(yán)重下滑。廣深鐵路公司在認(rèn)真分析客流的基礎(chǔ)上，通過多次調(diào)整運行圖，優(yōu)化開行方案，增加了高峰時段列車開行密度和?？空荆〉昧丝土鞔蠓鲩L的顯著效果。對于城際鐵路客運產(chǎn)品的設(shè)計應(yīng)重點考慮以下3個方面。
 

(1)城際客流在空間和時間分布上具有明顯的不均衡性，對旅客列車的開行時間、?？空竞涂瓦\量等要素十分敏感。因此，在設(shè)計城際客運產(chǎn)品時，應(yīng)重點考慮這些要素，盡量使產(chǎn)品與客流分布規(guī)律相吻合。
 

(2)城際列車運行距離短，為了提高運輸能力和資源利用率，應(yīng)盡可能減少列車種類，通過增加列車開行密度、合理設(shè)置停靠站、靈活確定列車編組等為旅客提高不同層次的客運服務(wù)，設(shè)計既符合旅客出行需求，又能實現(xiàn)運能與運量合理匹配的客運產(chǎn)品。
 

(3)城際客流中有一部分是需要換乘的中長途旅客，因此，城際客運產(chǎn)品設(shè)計還應(yīng)考慮與中長途客運產(chǎn)品的配合，以方便旅客出行，提高產(chǎn)品競爭力。由于客流的不確定性和復(fù)雜性，客運產(chǎn)品設(shè)計應(yīng)是一個不斷反饋、反復(fù)調(diào)整的過程?？土髁考热Q于社會經(jīng)濟發(fā)展等因素，也取決于客運產(chǎn)品的競爭力，而客運產(chǎn)品設(shè)計依賴于客流分布規(guī)律和鐵路資源配置情況，因此，客運產(chǎn)品設(shè)計涉及客流預(yù)測、資源運用、運行圖編制等環(huán)節(jié)，通過各環(huán)節(jié)間的相互反饋、協(xié)調(diào)，最終形成滿足客戶需求且經(jīng)濟有利的客運產(chǎn)品。
 

2.3資源的合理利用