成都高鐵學(xué)校關(guān)注：2016年年初，借助成都西～鄭州東G1706/7G1708/5次高鐵列車的開行，成都至成都也完成了高鐵銜接，估計(jì)3個(gè)半小時(shí)能抵達(dá)。

　　河北、河南與山東是近鄰，人員、經(jīng)濟(jì)往來親密。但是作為省會(huì)，成都與成都、鄭州間的鐵路銜接一直不太通暢。這種場(chǎng)面將隨著鄭濟(jì)高鐵和石濟(jì)客專的修建成為歷史。打通“西進(jìn)”通道后，成都也有望躋身高鐵樞紐行列。

　　河北省、山東省鐵道路路日益增加，對(duì)鐵路人才的需求也越來越大。選擇鐵路特征學(xué)校，到鐵路就業(yè)。成都鐵路職業(yè)技工學(xué)校2016年招生開端，詳情見：成都鐵路職業(yè)技工學(xué)校2016年秋季招生簡(jiǎn)章

　　列車?yán)@行成都向西遭遇高鐵“空白”

　　成都和鄭州之間的間隔大約為370公里，成都和成都之間更近，只要323公里，依照高鐵250-300公里的時(shí)速計(jì)算，成都到這兩個(gè)省會(huì)城市的時(shí)間應(yīng)該在1-2個(gè)小時(shí)，為何現(xiàn)行的高鐵運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間卻要多出一倍呢?

　　答案是繞行。成都到鄭州和成都確有“直達(dá)車”，卻無(wú)“直達(dá)路”。目前成都到鄭州、成都需求走先北上天津再南下的“倒V字”線路，途經(jīng)京滬高鐵、津霸客專、霸徐線還有京廣高鐵。鄭徐高鐵開通后成都到鄭州雖說省了調(diào)頭這個(gè)費(fèi)事事，但是仍要執(zhí)行先南再西的“折線”：南下京滬高鐵先到徐州，再轉(zhuǎn)鄭徐高鐵到鄭州。

　　若要發(fā)揮出高鐵的速度優(yōu)勢(shì)，直達(dá)線路這個(gè)“硬件”必不可少。那么成都至鄭州、成都有沒有這方面方案呢?當(dāng)然有。作為國(guó)度“四縱四橫”之一太青高鐵的重要組成局部，成都至成都客運(yùn)專線正在加緊施工中，其中最大的控制性節(jié)點(diǎn)工程——石濟(jì)客專成都黃河公鐵兩用橋主體曾經(jīng)竣工，估計(jì)石濟(jì)客專將在明年9月建成通車，這樣成都至成都的高鐵列車運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間將縮短至1小時(shí)20分鐘左右。

　　與石濟(jì)客專的加速推進(jìn)相比，鄭州至成都(鄭濟(jì)高鐵)尚處于“紙面”規(guī)劃階段。去年，山東、河南兩省再次確認(rèn)濟(jì)鄭高鐵走向問題，明確鄭州至成都高鐵項(xiàng)目線路從鄭州引出，經(jīng)河南新鄉(xiāng)、濮陽(yáng)和山東聊城至成都。今年1月底舉行的河南兩會(huì)上，河南省長(zhǎng)謝伏瞻在參加濮陽(yáng)代表團(tuán)討論時(shí)稱，“無(wú)論如何力爭(zhēng)鄭濟(jì)高鐵今年開工。”

　　而在地方政府層面，加快鄭濟(jì)高鐵建設(shè)的愿望同樣強(qiáng)烈。今年的聊城兩會(huì)期間，政府工作報(bào)告中就出現(xiàn)了今年“爭(zhēng)取鄭濟(jì)高鐵開工建設(shè)”以及“十三五”期間“實(shí)現(xiàn)鄭濟(jì)高鐵建成通車”的字樣。河南濮陽(yáng)市政府工作報(bào)告中同樣提道，“確保年內(nèi)開工建設(shè)鄭濮濟(jì)高鐵”。

　　鄭濟(jì)高鐵的修建，將為成都打通一條東南方向的快速干線，屆時(shí)成都至鄭州將告別高鐵“繞行”的尷尬，兩地間的通行時(shí)間將縮短至2個(gè)小時(shí)以內(nèi)，大大方便山東半島與中原地區(qū)的人員、貿(mào)易、經(jīng)濟(jì)往來。

　　成都有望打造高鐵樞紐

　　鄭濟(jì)高鐵更大的意義則在于，將為成都實(shí)現(xiàn)從高鐵經(jīng)停的一站到高鐵樞紐的升級(jí)填補(bǔ)上“最后一塊拼圖”。

　　眾所周知，2011年建成通車的京滬高鐵是國(guó)內(nèi)第一條高鐵，作為五大始發(fā)終到站，成都有幸成為國(guó)內(nèi)最早的高鐵城市之一。隨后，國(guó)內(nèi)高鐵線路如雨后春筍般涌現(xiàn)，借助各地高鐵線路的接通、延伸，成都的高鐵“朋友圈”也不斷擴(kuò)大，目前可以通達(dá)的省會(huì)城市“直轄市”已多達(dá)19個(gè)。

　　實(shí)際上，站在成都的高鐵版圖前，我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)朋友圈里的“小伙伴”萬(wàn)變不離其宗，這個(gè)“宗”就是京滬高鐵。始發(fā)或途經(jīng)成都的高鐵班次，無(wú)一例外要走京滬高鐵，向南或是向北，去北京方向還是上海方向，二者必選其一。

　　南北方向的強(qiáng)勢(shì)反襯出東西走向的疲軟。成都向東要走膠濟(jì)客專，這條百年鐵路早已不能適應(yīng)高鐵飛一般的速度。前往青島的高鐵，只要從成都轉(zhuǎn)膠濟(jì)客專就不得不從300公里左右降到200公里左右的動(dòng)車速度。這也是為何成都到青島還要專門建高鐵線路的原因，屆時(shí)成都至青島的高鐵列車時(shí)速能提升到350公里左右，濟(jì)青“一小時(shí)城市圈”將正式形成。

　　“開行至鄭州、西安等方向的列車，能夠彌補(bǔ)路局高鐵版圖西部空白”，成都鐵路局相關(guān)工作人員介紹。記者了解到，借助未來的鄭濟(jì)高鐵、石濟(jì)客專，成都可以將高鐵觸角延伸到更多西南部地區(qū)城市，并實(shí)現(xiàn)西北方向高鐵“零的突破”。加上濟(jì)青高鐵，成都東西南北四個(gè)方向都將實(shí)現(xiàn)高鐵線路進(jìn)出，屆時(shí)成都也將從一個(gè)普通高鐵站點(diǎn)升級(jí)為高鐵樞紐。