重慶鐵路技術(shù)學(xué)院分享公路網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)、鐵路運(yùn)輸“短腿”的情況讓江蘇部分城市的居民很是尷尬，由于尚未開(kāi)通直達(dá)高鐵，在南京工作的白領(lǐng)如果要坐火車(chē)回老家連云港，只能挨上六七個(gè)小時(shí)從徐州繞道。記者近日獲悉，《關(guān)于連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路項(xiàng)目建議書(shū)的批復(fù)》已下發(fā)，這也意味著項(xiàng)目很可能會(huì)在年內(nèi)開(kāi)工建設(shè)，其中揚(yáng)州的首個(gè)高鐵站點(diǎn)初步計(jì)劃建在生態(tài)科技新城內(nèi)。整個(gè)項(xiàng)目落成后，從連云港乘高鐵到南京只要不到3個(gè)小時(shí)。
 

3座省內(nèi)城市將首通高鐵
 

“咱們揚(yáng)州也要通高鐵啦!”早在今年年初，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路將建的消息就在江蘇掀起了一陣熱議，反響最大的當(dāng)然是四市的市民。一位在南京工作的朋友告訴記者，自己每次過(guò)年乘火車(chē)從連云港回來(lái)都要耗費(fèi)近7個(gè)小時(shí)，他說(shuō)：“沒(méi)有直達(dá)的高鐵，只能從徐州繞道過(guò)來(lái)，再趕上春運(yùn)就更累人了。所以幾乎都沒(méi)有人坐火車(chē)回老家，只能坐大巴，但這得花費(fèi)近4個(gè)小時(shí)左右。”
 

連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路的初時(shí)設(shè)計(jì)時(shí)速約250公里，建成后，原先沒(méi)有高鐵站的連云港、淮安和揚(yáng)州3座省內(nèi)城市的居民過(guò)江出行都會(huì)“加速”;加上連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路會(huì)從鎮(zhèn)江接入滬寧城際鐵路，連云港的市民想去南京、上海出差或約會(huì)，兩三個(gè)小時(shí)就能到站。
 

這條線(xiàn)路之所以讓眾多居民為之振奮，是因?yàn)榻K省內(nèi)路網(wǎng)條件差異太大。南京鐵路辦事處主任、黨工委書(shū)記兼上海鐵路局副局長(zhǎng)姜曦暉曾在采訪(fǎng)中感慨，徐州、連云港、鹽城、淮安、宿遷、揚(yáng)州、泰州、南通等8個(gè)省轄市內(nèi)，到2013年末人均擁有鐵路僅僅2.7厘米，不足全國(guó)人均水平的一半;而蘇北地區(qū)除徐州外都沒(méi)有開(kāi)通動(dòng)車(chē)。
 

按照此前的規(guī)劃，這條鐵路將連接規(guī)劃中的徐連客專(zhuān)、青連鐵路，并且預(yù)留了南延的條件，將來(lái)可以和浙江、安徽、江西的鐵路網(wǎng)對(duì)接，成為縱貫?zāi)媳钡慕煌ㄒ?，讓江蘇居民的出行“高大上”起來(lái)。目前，江蘇共有11個(gè)項(xiàng)目被納入國(guó)家鐵路發(fā)展總盤(pán)子中，其中7個(gè)新開(kāi)工項(xiàng)目包括：滬通鐵路、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路、徐宿淮鹽鐵路、新長(zhǎng)鐵路鹽城至海安段改造、寧啟鐵路二期、青連鐵路、符夾線(xiàn)改造工程;在建項(xiàng)目4個(gè)主要包括：寧啟鐵路復(fù)線(xiàn)電氣化改造工程、寧安鐵路、鄭徐客專(zhuān)、連鹽鐵路。11個(gè)項(xiàng)目全部落成后，江蘇的13個(gè)省轄市將全部通上高鐵。
 

早上揚(yáng)州吃茶中午連云港吃海鮮
 

江蘇省社科院世界經(jīng)濟(jì)研究所研究員蔣昭乙認(rèn)為，蘇中蘇北的城市開(kāi)啟“高鐵時(shí)代”，讓江蘇，尤其是連云港、淮安等地的旅游交通更加便利。他表示，在高鐵線(xiàn)路的催化下，途經(jīng)區(qū)域的旅游顧客資源會(huì)不斷擴(kuò)展，隨著交通進(jìn)一步便利通暢，將進(jìn)一步吸引全國(guó)各地的旅游客戶(hù)涌向連云港、淮安等蘇北腹地，包括連云港優(yōu)質(zhì)的山海相連美景，淮安至揚(yáng)州一線(xiàn)的運(yùn)河文化都將“赤裸”展現(xiàn)在游客面前。