中國(guó)第一條自主研發(fā)、全自動(dòng)運(yùn)行軌道交通線路――燕房線6月啟動(dòng)全線動(dòng)車調(diào)試，今年年底通車。該條地鐵線的全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)整體技術(shù)已經(jīng)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

       位于北京的燕房線全長(zhǎng)16.6公里，從蘇莊至燕化，共設(shè)9座車站。這條擁有最高自動(dòng)化運(yùn)行等級(jí)的地鐵線路，初期最高運(yùn)行時(shí)速可達(dá)80公里，共4輛編組，最大載客量為1262人。

       燕房線是中國(guó)第一次自主化全自動(dòng)技術(shù)應(yīng)用的線路。列車出發(fā)前的31項(xiàng)設(shè)備檢查可全部實(shí)現(xiàn)自檢，而且列車進(jìn)入正線運(yùn)行、到站停車、開關(guān)車門、離站發(fā)車，運(yùn)行中的每個(gè)環(huán)節(jié)可實(shí)時(shí)檢測(cè)、實(shí)時(shí)應(yīng)對(duì)。

       列車運(yùn)行結(jié)束回到車庫(kù)后，會(huì)自動(dòng)“洗澡”，然后設(shè)備斷電，整個(gè)過(guò)程不需人工介入，均能通過(guò)設(shè)備控制自動(dòng)實(shí)現(xiàn)。全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)免除了人工繁瑣的日常檢查、清洗作業(yè)，列車可精準(zhǔn)控制停車時(shí)間，解決列車正線運(yùn)行自動(dòng)化程度低的問(wèn)題。

       據(jù)北京市重大項(xiàng)目建設(shè)指揮部辦公室負(fù)責(zé)人介紹，全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)能進(jìn)一步提升城市軌道交通運(yùn)行系統(tǒng)的可靠性、安全性、可用性、可維護(hù)性；提升系統(tǒng)應(yīng)急處置水平；提升系統(tǒng)自動(dòng)化水平，降低工人勞動(dòng)強(qiáng)度

       該負(fù)責(zé)人介紹，全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)并非“無(wú)人駕駛”那么簡(jiǎn)單，它是一個(gè)龐大而精準(zhǔn)的運(yùn)行體系，擁有可靠的車載運(yùn)行控制技術(shù)、列車自動(dòng)休眠喚醒技術(shù)、車輛障礙物及脫軌監(jiān)測(cè)技術(shù)、低壓供電遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)等。

       “全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)不依賴駕駛員的個(gè)人主觀判斷，遇到緊急狀況時(shí)，系統(tǒng)會(huì)在第一時(shí)間自動(dòng)作出‘應(yīng)對(duì)決策’”。燕房線相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，運(yùn)營(yíng)控制中心也能及時(shí)與乘客進(jìn)行應(yīng)急對(duì)講，對(duì)列車狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)安全監(jiān)控。

       目前，燕房線全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)已通過(guò)由北京市科委組織的專家驗(yàn)收，并被國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)成為國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)示范工程。下一步北京將在3號(hào)線、12號(hào)線、17號(hào)線、19號(hào)線、新機(jī)場(chǎng)線等新一輪軌道交通建設(shè)中推廣應(yīng)用全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)技術(shù)。