城市鐵路、軌道交通與我們日常的生活、工作、出行密切相關。作為貴陽鐵路工程學校，我們可以了解到現(xiàn)如今很多城市都在規(guī)劃性的調整和擴大建設規(guī)模。也向社會培養(yǎng)了許多的優(yōu)秀人才，并且學校一直以培養(yǎng)全能型人才作為一個重要的方向。

　　貴陽鐵路工程學校—貴陽軌道學校辦學特征：

　　辦學理念：教育不走捷徑，對學生的終身擔任

　　教學理念：教員與技師分歧，課堂與車間分歧，實訓與工作分歧治學理念||以道德養(yǎng)成為根底，以具備職業(yè)技藝技術為中心，以順應就業(yè)創(chuàng)業(yè)為規(guī)范，以獲取學歷證書及執(zhí)業(yè)資質為標志管理理念||堅持以人為本，堅持以效勞為中心，堅準企業(yè)化、準軍事化

　　培育形式：1+N(一個專業(yè)，多種技藝)

　　培育途徑：校際分離，校企分離，工學分離，產教研分離，中高職并舉

　　培育目的：培育一個學生，成就一個人才，優(yōu)化一個崗位，致富一個家庭

　　高鐵的基地技藝有哪些

　　高鐵(原名高速鐵路)，是指經過改造原有線路(直線化、軌距標準化)，使最高營運速率抵達不小于每小時200公里，或許特地建筑新的“高速新線”，使營運速率抵達每小時最少250公里的鐵路體系。高速鐵路除了在列車在營運抵達必定速度標準外，車輛、路軌、操作都需求協(xié)作行進。

　　中國2014年1月1日起施行的《鐵路安全管理規(guī)則》規(guī)則，高速鐵路(高鐵)是指計劃開行時速250公里以上(含預留)，而且前期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路。

　　國際上首條高鐵

　　國際上首條呈現(xiàn)的高速鐵路是日本的新干線，于1964年正式營運。日系新干線列車由川崎重工發(fā)明，行進在東京-名古屋-京都-大阪的東海道新干線，營運速度每小時271公里，營運最高時速300公里。

　　此后高鐵技藝得到各個國度的注重，高鐵在國際各個城市遍地開花，緣起法國的TGV技藝、緣起德國的ICE技藝、緣起西班牙的Talgo技藝以及得益于航空航天技藝翻開而降生的磁懸浮技藝都為高鐵速度的行進根究了思緒和方法。而中國研討的CRH技藝是高鐵科技范疇的又一嚴重打破。這篇文章即是向各位引見CRH技藝，而CRH技藝恰是高鐵與普通鐵路差別的關鍵技藝要素之一。

　　貴陽鐵路工程學校2020年優(yōu)勢：

　　由所以鐵道部，本地鐵路局受權操練，所以就業(yè)有確保。而且，鐵道有些歸于國度有些，福利待遇高于其它專業(yè)。

　　高鐵乘務專業(yè)就業(yè)去向。

　　國內高鐵、CRH動車組、城市地鐵從事乘務、車站督導、巡查、票務、安檢等管理效勞作業(yè)。專業(yè)效勞人才需求極大，就業(yè)待遇豐厚，遠景寬廣。

　　鐵路行業(yè)的發(fā)展迅速，為貴陽鐵路工程學校的莘莘學子們造就了很多理想的機會，鐵路的發(fā)展提供了巨大的商機，為城市的發(fā)展也帶來了很嚴峻的挑戰(zhàn)。如今解決人才緊缺的問題是最關鍵的。