1月4日，新年首個(gè)工作日，國(guó)家發(fā)改委下發(fā)了《關(guān)于放開(kāi)部分鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)格的通知》，其中規(guī)定：鐵路散貨快運(yùn)價(jià)格、鐵路包裹運(yùn)輸價(jià)格，以及社會(huì)資本投資控股新建鐵路貨物運(yùn)價(jià)、社會(huì)資本投資控股新建鐵路客運(yùn)專(zhuān)線旅客票價(jià)實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)可以根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本、市場(chǎng)供求和競(jìng)爭(zhēng)狀況、社會(huì)承受能力等，自主確定具體運(yùn)輸價(jià)格。一直關(guān)注鐵路行業(yè)的浙江商人林福恒很高興，如果價(jià)格放開(kāi)，定價(jià)權(quán)和盈利能力有了一定的保證，民資才算有了“入鐵”的動(dòng)力。

　　不過(guò)，對(duì)于此次運(yùn)價(jià)放開(kāi)，仍不足以樂(lè)觀。一位鐵路行業(yè)人士表示，此次鐵路運(yùn)價(jià)改革的步子太小，涉及的種類(lèi)太少，缺乏一個(gè)明確的時(shí)間表，影響可能有限。發(fā)改委放開(kāi)鐵路運(yùn)價(jià)，并不意味著鐵路運(yùn)輸企業(yè)就賺錢(qián)。只見(jiàn)門(mén)打開(kāi)，不見(jiàn)客進(jìn)來(lái)。這是長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路部門(mén)關(guān)于民資入鐵的疑惑。吸引民資的政策一部接一部出來(lái)，效果卻始終不明顯。

　　事實(shí)上，長(zhǎng)期以來(lái)鐵路旅客票價(jià)、貨物運(yùn)價(jià)基本實(shí)行政府定價(jià)，鐵路部門(mén)沒(méi)有自主權(quán)。據(jù)貴陽(yáng)鐵路學(xué)校的宋老師介紹，鐵路部門(mén)缺乏自主權(quán)，導(dǎo)致鐵路客運(yùn)、貨運(yùn)價(jià)格長(zhǎng)期不變，而同期公路、水路等運(yùn)輸價(jià)格都已上漲。鐵路運(yùn)價(jià)長(zhǎng)期偏低，既不利于鐵路事業(yè)發(fā)展，也成為社會(huì)資金投資鐵路的一大障礙。

　　“國(guó)家發(fā)改委進(jìn)行價(jià)格改革，部分行業(yè)價(jià)格市場(chǎng)化之后，有利于行業(yè)內(nèi)企業(yè)更加靈活地制定、調(diào)整價(jià)格，真實(shí)反映市場(chǎng)供求關(guān)系和競(jìng)爭(zhēng)狀況，滿足不同類(lèi)型消費(fèi)者需求，這有利于行業(yè)的市場(chǎng)化發(fā)展，提高行業(yè)效率。”

　　業(yè)內(nèi)人士表示，放開(kāi)鐵路散貨快運(yùn)價(jià)格堪稱(chēng)鐵路運(yùn)價(jià)改革的一個(gè)破冰之舉。在此之后，國(guó)家應(yīng)盡快出臺(tái)相關(guān)政策，推動(dòng)鐵路運(yùn)價(jià)一體化改革，實(shí)現(xiàn)全國(guó)鐵路運(yùn)輸一個(gè)價(jià)。